Tidningen Skärgården
baserat på statistiken är problemet ca 0,0000012%.
12.01.14. Sv. Livräddningssällskapet som tyvärr inte politiker lyssnar på. De lyssnar bara på nykterhetsrörelsen.
Igen ser vi att pilsnerlagen räddar inga liv, men det har ju heller aldrig varit syftet.
Kammarrätten: "lagen saknar stöd i vetenskapliga belägg". "Inga empiriska grunder".
Och detta är resultaten, år ut och in:
2 liv till spillo till. Oerhört tragiskt.
I fredags gick jag igenom de rapporter vi fått hittills med obduktionsprotokoll.
Då hittade jag tretton fall. Det var tolv döda och en olycka där man kört upp i land.
Av de var fyra helt fria från alkohol och en hade 0,19, det får man ju tom köra bil på.
De övriga startade på 1,7 och stannade vid 2,4. Det flesta med sprit i sig låg omkring 2 promille.
Senaste från Transportstyrelsen, bevis på bevis radas upp att lagen skjuter långt över målet.
De 350 domarna 1994-2010 i en "lag utan legitimitet" säger att lagen skjuter 100% över målet.
Uppdaterat Nov. 2011. De 350 domarna är nu ca 400 totalt inkl 2011.
Statistiken är oförändrad. I samtliga fall är alla över 1p och olyckorna är så få att de alltjämt
befinner sig i i häradet 0,000x% av de som vistas på sjön, ca 2,5miljon enligt transport-styrelsen.
För 2010 ligger siffrorna ungefär i samma härad och så har de gjort senare år.
Fler har "haffats" utan de utgjort fara eller så. Totalt 242st för 2010 som har skrivit på direkt.
Statistik 2008 av Sjöfartsverket.
Antalet omkomna/saknade inom sjöräddningens ansvarsområde har uppgått till 43 personer 2009 vilket är en ökning från 2008 då antalet var 38 omkomna och 2007 var antalet 22. En del av ökningen beror på den tragiska förlisningen av Langeland där sex sjömän följde med fartyget till botten, tre kajakolyckor med dödlig utgång varav två skedde på norrlandskusten av långfärdskanotister, fem badolyckor under sommaren och tre isolyckor inträffade under vintersäsongen. Under året förolyckades också fem personer i samband med fiske.
Kajaker är s.k ”fribåtar” och omfattas inte av 0,2-promille. Ändå dog 3.
Lagens bisarra utformning säger åtskilligt om båtkunskaperna hos de politiker som antog lagen.
Skridskor på sjön ett stort problem? Pimplare?
Kajaker.. etc... badolyckor... Storm som tog 6 besättningsmän liv...
2008. 38omkomna. Sex sjömän bort som stormen tog, 32kvar. 3 kajaker bort, 29kvar, 2 långfärdskanotister bort, 27 kvar,
fem badolyckor bort, 22kvar, tre isolyckor bort, 19kvar, fem i samband fiske, samtliga över/under 1promille? 14kvar.
Ta dessa 14 genom 2,5Miljoner, så är storleken på problemet framräknat, med osäkerhet om ens alkokol fanns med.
Hur kom man fram till just 0,2 promille för en viss sorts båtägare som är underrepresenterade i olycksstatisken?
De som finns friskrev man i lagen.
Så här ”stort” är problemet:
http://www.sjofartsverket.se/sv/Sok-i-nyhetsarkiv/Infrastruktur--Sjotrafik/Farre-omkomna-i-sjoolyckor---men-manga-flera-sjoraddningsfall/
Var samtliga onyktra eftersom detta är ett ”stort” problem? Ingen vet. För det finns inga underlag alls att påstå det säger Transportstyrelsen GD.
10-11-28, Ur Sjöräddningssällskapets tidning Trossen:
”En äldre man i en liten öppen båt på en mindre insjö löper statistiskt sett störst risk att drabbas av en dödsolycka till sjöss”.
Typfallet bland dem som råkar illa ut är alltså en äldre man som ska ut och fiska på en insjö hemmavid.
Så här kan det se ut i en typisk incidentbeskrivning, 23/5, fritidsbåt/fiske. Sjön Riipijärvi Övertorneå:
"En 56-årig man saknad efter fisketur, enligt uppgift inte simkunning”
Inte ens om politikerna hade kontrollant-båtar i insjöarna skulle 0,2-lagen fylla ett syfte .
"Båtliv är säkert", Transportstyrelsen. (sid 24)
och detta är baserat på statistik före lagen
Statistiken samlad:
11.08.26.
Statistiken isärplockad 2010 .TRPT-styrelsen och Sv.Livräddningssällskapet (SLS).
"Drunkningsolyckor i samband med fritidsbåtar är den största olycksgruppen under 2010.
Det kan till del förklaras av fler fritidsbåtar och att många inte båtvana personer har skaffat en fritidsbåt.
För att kunna minska dessa olyckor krävs mer utbildning och ökad användning av flytväst".
Ökad sjösäkerhet sa Bull..En pilsnerlag! sa Bill.
Fritidsbåtar
"Antalet drunknade i samband med småbåtsolyckor har minskat från 35 till 29*.
Flera av olyckorna har inträffat i samband med fiske.
I en del olyckor kan alkohol ha haft en bidragande effekt till olycksförloppet".
Enligt statistiken så sker olyckorna från små båtar i insjöar. Dra upp nät.
Alkohol/ båtar 10meter/15knop finns inte i olycksstatistiken.
KBV jagar utanför krogar typ Sandhamn och Smögen, hur många krogar finns det i insjöar där olyckorna sker?
I EN DEL OLYCKOR KAN ALKOHOL HA HAFT EN BIDRAGANDE EFFEKT.
*29 olyckor, ca 2,5miljoner som vistas på sjön. 29st genom 2,5miljoner =0,0012%.
"I en del olyckor kan alkohol ha haft en bidragande orsak."
Ska vi säga 30% av 29? Det är en del, inte en hälft. ca 9st då genom 2,5miljoner som vistas på sjön = 0,0004%.
Vi kan dubbla det, om nu alkohol var till en större del än 30% av de 29. 0,0008%.
FÖR PROBLEM-STORLEKEN 0,0008% LÄGGER VI NED ENORMA RESURSER MED EN
LAG SOM DESSUTOM "FISKAR" I FEL VATTEN, SOM ADRESSERAR FEL BÅTAR.
Vidare ur statistiken:
*Det kan förekomma skillnader i redovisningen mellan Transportstyrelsen och Svenska Livräddningssällskapet.
Det beror på att SLS redovisar drunknade och förmodat drunknade svenskar även utomlands samt att att Transportstyrelsen
även redovisar omkomna i fritidsbåtsolyckor av andra orsaker än drunkning, exempelvis brand eller olyckshändelse".
Så av de *29 ingår svenskar som omkommit utomlands och/eller brand eller olyckshändelse.
När händer olyckor
"De flesta bad- och båtolyckor inträffar i mindre sjöar och vattendrag. Det kan förmodas att man här känner sig säkrare
än i öppet hav och därmed omedvetet tar större risker. Detta gäller inte minst vid färd i fritidsbåt då en del, främst äldre, upplever det som onödigt att använda flytväst och att ha sällskap".
Kammarens protokoll CU 13.
"LEDAMÖTERNA ANFÖR ATT SJÖFYLLERIET ÄR ETT STORT PROBLEM"
Ja, om man som politiker anser att 0,000?% är stort utav 2,5Miljoner som vistas på sjön.
Lagen handlar inte om ökad sjösäkerhet och ledamöterna talar inte sanning.
Kommentarer
Testa och läs artikeln innan du länkar till den.
Personen har blivit gripen för GROVT sjöfylleri. dvs mer än 1,0 promille ! Det var förbjudet redan tidigare. Ingen har försvarat att folk ska drälla runt på sjön dyng-fulla. Men kan du hitta ett exempel på någon som utgjort en fara för sin omgivning vid 0,3 promille ? Dålig utbildning och höga hastigheter är betydligt större problem än några seglare som tagit en öl till lunchen.
Så du kan tänka dig att höja gränsen för att köra bil till 0,5 promille då ? Så att det blir mer ... hur sa du "intuiitivt"... Jag menar när STCW 95 uppdateras till STCW manila så kommer resten av världen att införa 0,5 promille som gräns för att utföra sjösäkerhetsrel aterat arbete. Och vi ska väl alla ha samma gräns ? Det blir ju mer "intuitivt" då ?
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article13413985.ab
Nytkerhetskrav sänder också en tydlig signal om ansvar på sjön.
En indirekt effekt av att ha en låg promillegräns är att man då fortfarande har kvar omdömet. Skulle gränsen vara högre kommer de som spelar på marginalen med större sannolikhet misslyckas bedöma när det är dags att sluta dricka.
Vill man dricka mer så får man väl göra det vid ett tillfälle då någon annan framför båten, svårare än så är det ju inte.
RSS-flöde för kommentarer på denna post